Locomotive de manquement en chine

Types de locomotives de manœuvre en Chine

Une **locomotive de manœuvre en Chine** est un véhicule ferroviaire principalement conçu pour déplacer des wagons de marchandises autour d'un dépôt ou d'un quai de chargement, et non pour les longs trajets. Elle est également connue sous le nom de « chèvre de cour », de « locomotive de triage », de « locomotive de commutation » ou de « switcher ». Généralement plus petites et plus légères que les locomotives de fret pleine grandeur, les locomotives de manœuvre sont équipées de moteurs courts mais puissants et sont conçues pour des rayons de braquage larges et une faible empreinte au sol. Comme les locomotives traditionnelles, les locomotives de manœuvre peuvent être diesel ou électriques. Leurs opérations dépendent fortement de la visibilité depuis la cabine de la locomotive.

Largement catégorisées, il existe deux principaux types de locomotives de manœuvre :

• Locomotive à usage spécial :

  Ce sont de grandes locomotives puissantes utilisées pour la manœuvre de wagons lourds ou à longue distance et pour des usages spéciaux. Normalement réservées aux tâches spéciales nécessitant une grande force, elles peuvent être utilisées pour manœuvrer des wagons très lourds ou à longue distance. Les trains de voyageurs peuvent ne pas avoir ce type de locomotive attachée à eux. Un exemple de ce type de locomotive serait la locomotive diesel-électrique BDG, souvent utilisée pour la manœuvre et le transport de marchandises sur de courtes distances. Elle est conçue pour gérer efficacement les tâches de manœuvre lourdes.

• Locomotive à usage général :

  Ces locomotives sont disponibles en versions CC et CA et sont généralement utilisées pour le transport de marchandises et de voyageurs. La puissance et les utilisations de ces locomotives dépendront du fait qu'il s'agisse d'une locomotive de manœuvre CC à écartement standard ou d'une locomotive de manœuvre CA à écartement large. Les locomotives à écartement standard sont souvent utilisées dans les industries ou les ports où l'on utilise des voies ferrées à écartement standard. En revanche, les locomotives à écartement large peuvent servir dans des régions où l'écartement des voies est plus large, comme dans certaines parties de l'Inde. La locomotive de manœuvre diesel de type ZZ, déployée dans diverses industries et ports, en est un exemple. La locomotive diesel CC à écartement large de type 1865A, utilisée pour la manœuvre et d'autres tâches, en est un autre exemple. Les locomotives à écartement standard sont généralement plus courantes que les locomotives à écartement large selon les moyennes mondiales.

Spécifications et maintenance des locomotives de manœuvre

Spécifications

• Capacité :

  La capacité de charge utile est principalement exprimée en tonnes brutes. Dans des conditions spécifiques, la tonne brute que la locomotive peut transporter, y compris le train et la cargaison transportée, est appelée la tonne brute limite. La tonne brute limite des locomotives peut varier d'un pays à l'autre et d'une région à l'autre en fonction de la déclivité de la voie, de l'altitude, de la température et d'autres variables.

• Paramètres techniques :

  Les locomotives de manœuvre peuvent avoir des spécifications techniques distinctes. Par exemple, le diamètre des roues représente le diamètre des roues de la locomotive. Généralement, des diamètres de roues plus grands peuvent améliorer les performances et la stabilité en marche. Les arrangements des roues indiquent la configuration des roues sur la locomotive, y compris le nombre et l'arrangement des roues motrices et des roues porteuses. Les arrangements des roues peuvent affecter la maniabilité et la stabilité de la locomotive. Le poids total d'une locomotive de manœuvre comprend son poids statique et le poids de la charge lorsqu'elle fonctionne dans un environnement particulier.

• Puissance et performance :

  La puissance de sortie d'une locomotive de manœuvre est la puissance produite par le moteur, généralement exprimée en kilowatts (kW). La puissance de traction fait référence à la force exercée sur le rail par les roues motrices de la locomotive, généralement exprimée en kilonewtons (kN) ou en méganewtons (MN). La vitesse maximale fait référence à la vitesse maximale à laquelle une locomotive de manœuvre peut fonctionner, généralement exprimée en kilomètres par heure (km/h).

Maintenance

En plus du manuel d'entretien de la locomotive de manœuvre fourni par le fabricant, les compétences générales en matière d'entretien sont les suivantes :

• Inspection quotidienne : Vérifier s'il y a des fuites d'huile, d'eau et d'air dans les locomotives, si le carburant, le liquide de refroidissement et l'huile de graissage sont dans la plage normale et si tous les instruments et les compteurs fonctionnent correctement. Faire attention à l'environnement environnant et s'assurer qu'il n'y a pas d'objets étrangers ou d'obstacles sur la voie. Vérifier la traction magnétique de chaque essieu pour s'assurer que le moteur de traction fonctionne correctement. Vérifier les roues, les pneus et les essieux pour s'assurer qu'il n'y a pas de fissures, de déformations ou de marques d'abrasion.
• Ravitaillement en carburant et graissage réguliers : Ravitailler en carburant et graisser conformément au manuel d'instructions pour s'assurer que chaque pièce est dans un bon état de graissage. De plus, garder la locomotive propre et enlever les débris et la saleté de la voie et du dessous de la locomotive.
• Entretien et réparations réguliers : Effectuer l'entretien mécanique et les réparations selon l'horaire, par exemple remplacer les pièces d'usure, réviser le moteur, réparer les systèmes électriques, etc. En outre, prêter attention à l'entretien et à la réparation du ballast sous les voies ferrées. Le ballast joue un rôle crucial car il sert à maintenir la voie en place et à offrir un soutien et une stabilité. S'il y a des problèmes ou des inquiétudes concernant le ballast, il est impératif de les traiter rapidement afin de prévenir tout effet néfaste sur l'intégrité et la fonctionnalité globales du système ferroviaire.

Scénarios

• Dépôts ferroviaires et ports industriels :

  Les locomotives de manœuvre jouent un rôle essentiel dans la gestion des trains de marchandises et des conteneurs dans les dépôts ferroviaires et les ports. Elles effectuent des tâches telles que l'attelage et le détachage des wagons, le réarrangement et le tri des marchandises pour le départ, et le chargement/déchargement des conteneurs des trains vers des camions ou vice versa. Une exploitation efficace est essentielle pour assurer le bon fonctionnement des chaînes d'approvisionnement.

• Terminaux intermodaux :

  Les terminaux intermodaux (où se rencontrent différents modes de transport) dépendent des locomotives de manœuvre pour déplacer les conteneurs d'expédition entre les trains, les camions et les installations de fret. Comme de plus en plus de marchandises voyagent par plusieurs modes de transport, ces petits trains sont un élément clé pour relier les différents systèmes de transport.

• Exploitations minières :

  Dans les opérations minières, les locomotives de manœuvre sont utilisées pour déplacer les wagons de marchandises chargés de matériaux tels que le charbon, le minerai ou les minéraux des points d'extraction vers les installations de traitement ou les quais de chargement. Leur capacité à naviguer dans des espaces restreints et à effectuer de courtes courses permet de transporter les matières premières efficacement.

• Usines de fabrication d'automobiles :

  Les locomotives de manœuvre peuvent également être utilisées dans les usines de fabrication d'automobiles pour transporter les composants de la chaîne de montage, les pièces et les véhicules entre différentes installations de production. Lorsque le transport est nécessaire dans une petite zone, un train sur courte distance peut être utilisé pour aider à assembler les véhicules rapidement.

Comment choisir des locomotives de manœuvre en Chine

Lors du choix des locomotives de manœuvre à vendre, concentrez-vous sur quelques caractéristiques essentielles que les clients sont susceptibles de prendre en compte. Il s'agit notamment d'acheter la bonne capacité, le bon système d'attelage, la compatibilité avec l'écartement des voies et de comprendre les besoins ou les exigences spécifiques des clients.

• Capacité/Puissance

  Lors de la sélection d'une locomotive de manœuvre, prenez note de sa capacité ou de sa puissance. La puissance dont elle dispose détermine le poids et la capacité de traction qu'elle peut gérer pendant les opérations de manœuvre. Généralement, les locomotives de manœuvre sont classées en manœuvres lourdes, moyennes et légères en fonction de leur puissance. Les clients qui souhaitent acheter sont susceptibles de restreindre leur recherche en fonction de cette classification. Les manœuvres légères sont les plus utilisées pour la manœuvre de wagons et de voitures plus légers. Les manœuvres lourdes sont les plus adaptées aux industries disposant de grandes installations terminales et de volumes de fret importants, tandis que les manœuvres moyennes sont polyvalentes et largement utilisées dans divers contextes.

• Système d'attelage

  Il existe différents systèmes d'attelage disponibles sur les différentes locomotives, il est donc essentiel de faire correspondre les systèmes d'attelage de la locomotive de manœuvre et des wagons. Parmi les systèmes d'attelage couramment utilisés, citons l'attelage Janney/Knuckle, l'attelage automatique AAR (American Association of Railroads) et l'attelage automatique UIC (Union internationale des chemins de fer). Différentes industries ont leurs systèmes d'attelage ; par conséquent, les clients peuvent demander une locomotive avec un système d'attelage spécifique qui correspond à leurs wagons.

• Écartement des voies

  L'écartement des voies fait référence à la distance entre les deux rails d'une voie ferrée. Différentes régions utilisent différents écartements de voies. L'écartement standard (1 435 mm), l'écartement large et l'écartement étroit sont couramment utilisés. Il est important de noter que les locomotives de manœuvre sont conçues pour fonctionner sur des écartements de voies spécifiques. Si un acheteur de locomotive en a besoin d'une qui fonctionne sur un écartement étroit, un écartement standard ou un écartement large, il doit le communiquer avant de passer commande.

• Exigences opérationnelles

  Outre les caractéristiques déjà mentionnées, d'autres spécifications et détails concernant les locomotives de manœuvre sont susceptibles d'influencer la décision d'achat d'un client. Il s'agit notamment de la taille et de la capacité de poids de la locomotive, de sa conception (diesel-électrique, diesel-hydraulique ou électrique), de ses caractéristiques de confort et de sécurité, de la présence de systèmes d'automatisation et de technologie, et du terrain où elle sera utilisée (les zones reculées peuvent nécessiter un moteur diesel-électrique).

Q&A

Q1 : Quelle est la différence entre une manœuvre et une locomotive ?

A1 : Une locomotive est un wagon conçu pour tirer le reste du train qui se trouve derrière elle. Une manœuvre est un train plus petit, tel que décrit précédemment, qui déplace les wagons dans un espace limité, généralement près d'un dépôt ferroviaire.

Q2 : Quelle est la différence entre une locomotive de manœuvre diesel et électrique ?

A2 : En raison de leur capacité à fonctionner indépendamment des systèmes externes, les locomotives de manœuvre diesel-électriques sont généralement préférées dans les situations nécessitant une puissance élevée et un freinage fréquent. Néanmoins, les locomotives de manœuvre électriques excellent en matière d'efficacité énergétique et de faibles dépenses opérationnelles dans les endroits où l'accès aux réseaux haute tension est facile.

Q3 : Quels sont les avantages des locomotives de manœuvre ?

A3 : Outre leur taille compacte, leur flexibilité et leur efficacité énergétique, les locomotives de manœuvre offrent une traction élevée, une accélération et une décélération rapides, ainsi que des coûts d'entretien réduits, selon le modèle et le type.