Route de pavage en béton

Types de routes en béton

Les routes en béton sont utilisées dans différents types de construction routière.

• Revêtement rigide

  Les revêtements rigides sont principalement réalisés à l'aide de dalles et de blocs de béton. Le béton haute densité est souvent utilisé pour construire ces revêtements, car il permet de répartir les charges de circulation à forte intensité des couches plus profondes du revêtement vers les sous-couches inférieures. Les revêtements rigides utilisent généralement du béton de ciment Portland (PCC) comme matériau principal. Des joints peuvent être ajoutés aux revêtements rigides pour aider à contrôler la fissuration. Les revêtements rigides sont généralement construits dans des zones à fort trafic, comme les autoroutes et les rues urbaines.

• Revêtement flexible

  Les revêtements flexibles comprennent plusieurs couches construites avec différents matériaux. La couche supérieure est généralement en béton bitumineux, ce qui confère au revêtement sa flexibilité. Sous la couche de bitume se trouvent des couches d'agrégat/de base/de sous-base. Les couches inférieures contribuent à répartir les charges de circulation tout en fournissant un soutien structurel. Les revêtements flexibles se trouvent dans les zones à faible volume de circulation.

• Route pavée en interverrouillage

  Une route pavée en interverrouillage utilise des blocs de béton en interverrouillage comme matériau de pavage principal. L'esthétique est généralement l'une des principales raisons de l'utilisation de blocs de béton en interverrouillage comme matériau de pavage routier. Les autres raisons comprennent la facilité d'installation, la durabilité et la répartition des charges. Le mécanisme d'interverrouillage contribue à stabiliser la structure du revêtement et à répartir les charges uniformément sur la sous-couche. Cela minimise le risque de déformation et de dommages, tels que la fissuration.

• Pavage en béton coloré

  Le pavage en béton coloré implique l'utilisation de béton coloré pour donner un aspect esthétique aux routes et aux revêtements. Souvent, le béton coloré est obtenu en ajoutant des pigments au mélange. Le béton coloré peut également améliorer la visibilité et la sécurité, ce qui est particulièrement vrai pour le marquage routier.

• Pavage en béton texturé

  Le pavage en béton texturé désigne les revêtements en béton présentant une texture de surface spécifique. Cela se fait parfois en utilisant des matrices, des teintures ou en exposant les agrégats. La texture est parfois ajoutée à un revêtement à des fins fonctionnelles, telles que l'augmentation de la résistance au glissement ou du drainage. Cependant, l'esthétique est souvent une raison d'utiliser un pavage en béton texturé.

Spécification et entretien d'une route en béton

Spécification

• Épaisseur

  L'épaisseur totale du pavage routier en béton, y compris la couche de surface (typiquement de 0,10 à 0,25 m), la couche de base (de 0,15 à 0,30 m) et, le cas échéant, la couche de sous-base (de 0,10 à 0,15 m).

• Largeur et épaule

  La largeur de la chaussée/de la zone de circulation disponible. Pour les demandes de soumission, la largeur de l'épaule, qui est légèrement inférieure à la largeur de la route, est également prise en compte.

• Délimitation, pentes et drainage

  Des bordures de route bien définies et marquées, y compris la délimitation, les côtés/bancs inclinés et un système de drainage approprié pour éviter l'accumulation d'eau sur la surface de la route.

• Pales de charge

  La capacité de charge (5 tonnes/m2, par exemple) est déterminée en fonction de la situation, comme les prévisions de volume de circulation et les types de véhicules qui devraient emprunter la route.

• Matériaux

  Spécifications des matériaux utilisés pour construire la route, y compris le type de béton (par exemple, béton de ciment Portland, béton fibré, etc.), les additifs, les renforts, etc.

• Joints et fissures

  Informations sur les joints (joints de dilatation, joints de contraction, etc.) et les techniques de prévention et de réparation des fissures dans le revêtement en béton.

• Marquages

  Composition des marquages, tels que les marquages de voie, les passages piétons, etc., ainsi que les matériaux et les technologies pour améliorer la visibilité du marquage routier.

Maintenance

• Inspection

  Inspecter régulièrement l'ensemble de la surface de la route et effectuer une inspection générale des parties de marquage, de l'épaule de la route, de la pente, des installations de drainage et des fissures. Vérifier si la surface de la route s'est soulevée/est apparue, si l'épaule/les pentes de la route se sont effondrées, si les installations de drainage sont dégagées et si des fissures existent. Porter une attention particulière à l'épaule et au bord de la route pour détecter les problèmes le plus tôt possible.

• Réparation

  Une fois les problèmes détectés lors de l'inspection, tels que les fissures, les trous, etc., les réparer rapidement pour éviter que les problèmes ne s'aggravent. Pour des problèmes comme les fissures et les trous, les parties de marquage peuvent être réparées par une surcouche ou une nouvelle couche en fonction de la situation spécifique. En outre, il faut porter attention à l'épaule/aux pentes de la route et aux installations de drainage et traiter les problèmes le plus rapidement possible pour empêcher l'eau de s'accumuler sur le revêtement et de corroder le béton.

• Drainage et nettoyage

  S'assurer que le système de drainage de la route fonctionne bien et nettoyer régulièrement la surface de la route pour éliminer la saleté, les déchets et les débris bloquant les canaux de drainage. Cette pratique permet d'éviter efficacement que l'eau ne s'accumule sur la route et de maintenir la route propre et hygiénique.

• Entretien des marquages et des installations

  Entretenir et réparer régulièrement les marquages routiers et les installations de circulation. S'assurer que les marquages routiers sont clairs, lumineux et durables. En outre, vérifier si les installations de circulation telles que les glissières de sécurité, les panneaux de signalisation et les lampadaires sont complètes et fonctionnent correctement. Les réparer ou les remplacer en temps opportun si des problèmes sont présents.

• Renforcement des réparations des joints et des fissures

  Porter une attention particulière à l'entretien et à la réparation en temps opportun des joints, tels que les joints de dilatation et les joints de contraction, ainsi que les fissures qui peuvent apparaître sur la surface de la route. Un scellement approprié peut empêcher l'eau de pénétrer à l'intérieur et d'endommager la structure du revêtement.

Scénarios de routes en béton

• Développement des infrastructures :

  Dans les pays où les infrastructures doivent être construites, les routes en béton sont nécessaires. Elles comprennent les zones rurales et urbaines. Les nouvelles routes améliorent le transport. Elles aident davantage de personnes et d'entreprises à utiliser la zone. Les routes en béton résistantes connectent les lieux. Elles permettent d'accroître le commerce et l'accès.

• Zones à fort trafic :

  Un trafic intense signifie plus de voitures et plus de poids. Les routes en béton durent plus longtemps et restent en bon état. Les autoroutes à plusieurs voies doivent être construites avec des matériaux durables. Le béton résiste aux grandes quantités. Les lignes de bus et les parkings nécessitent également des routes résistantes. Le béton est un bon choix pour le transport en bus car il supporte de nombreuses utilisations. Les endroits qui ont une forte utilisation quotidienne devraient choisir le béton.

• Solution durable :

  Le choix du bon matériau est essentiel pour une longue durée de vie. Le béton dure plus longtemps que les autres matériaux. Les routes en béton coûtent moins cher à long terme. Investir dans des routes neuves permet de faire des économies à l'avenir. Un entretien réduit signifie des coûts moins élevés au fil du temps. Le béton durable permet de rentabiliser l'investissement initial. Le béton durable offre une bonne valeur à long terme.

• Projets du secteur public :

  Les projets publics doivent offrir un bon rapport qualité-prix. Les villes et les gouvernements doivent surveiller leurs dépenses. Le coût du béton est justifié pour les routes publiques. La police, les ambulances et les bus utilisent les routes publiques. Elles doivent durer longtemps. Les routes pour les bus publics doivent pouvoir supporter le trafic des bus. Le béton durable gère mieux l'utilisation et le nombre de bus. Le public a besoin de durabilité. Le béton répond aux besoins d'utilisation publique plus élevés.

Comment choisir des routes en béton

• Taille du chantier et accès au site :

  La taille du chantier et ses exigences sont cruciales pour déterminer l'équipement de pavage en béton le plus adapté. Il faut tenir compte de la largeur et de la longueur du pavage que la machine peut couvrir en un seul passage, de la profondeur de la couche de béton qu'elle peut gérer et du tonnage maximal de la trémie d'alimentation associée.

• Chronologie du projet :

  La machine choisie doit être compatible avec le délai du projet. Par exemple, un commandeur à double niveau pourrait être plus adapté qu'un commandeur à niveau unique pour un projet nécessitant un nivellement étendu et complexe.

• Types de routes en béton :

  Un camion à béton est adapté pour une pente allant jusqu'à 6 %. L'utilisation d'une niveleuse à béton sera meilleure pour une route non nivelée ou une route en pente.

• Qualité des surfaces en béton :

  Différents pavés à béton peuvent offrir différentes finitions de surface pour les routes. Le choix du bon type permettra de garantir que la qualité souhaitée est atteinte pour répondre aux normes et réglementations spécifiques.

• Pièces de rechange et service après-vente :

  Lors du choix d'une machine de pavage en béton, il est crucial de rechercher la disponibilité des pièces de rechange et des services de réparation. En raison des aspects uniques des machines de pavage routier, en particulier des composants électroniques, le fait que le service de réparation connaisse les subtilités de la machine peut faire gagner beaucoup de temps et d'argent.

• Transport de la machine :

  Il faut tenir compte de la façon dont la machine de pavage routier sera transportée jusqu'au chantier. Sera-t-elle transportée par un porte-char ou un camion à plateau ? Connaître cette information permet de déterminer le type de machine de pavage adapté au travail, car elle aura une incidence sur la logistique et les coûts du transport.

• Services de location :

  Les services de location d'équipement locaux doivent être situés près de la zone où le projet est situé. Cela permettra au projet de disposer de sa propre machine de secours en cas de panne ou de dysfonctionnement. Avoir un accès rapide aux services de location peut minimiser les temps d'arrêt et assurer un bon déroulement du travail.

Q&A sur le pavage en béton

Q1 : Quels sont les traitements de surface pour les revêtements en béton ?

A1 : Il existe différents types de traitements de surface pour les revêtements en béton, notamment :

• Scellement anti-poussière : Un scellement anti-poussière convient aux routes non revêtues non scellées où la poussière est un problème grave. Cependant, il s'agit d'une solution temporaire et elle dure généralement environ six mois.
• Scellement au brouillard bitumineux : Le scellement au brouillard bitumineux convient aux routes légèrement scellées et non scellées. Il s'agit également d'une solution temporaire, mais il permettra d'empêcher l'eau et l'air de pénétrer dans la route.
• Scellant pénétrant : Cela fonctionne pour tout type de route en béton et réduira la quantité d'air ou d'eau qui pénètre dans le béton. Il réduira également la perméabilité de la route.
• Polymères : Cela fonctionne de la même manière qu'un scellant pénétrant, mais offre une meilleure protection à la route en béton. Il offre également une résistance accrue au glissement.
• Texturation : Cela se fait généralement dans les zones à fort trafic ou aux intersections. La texture du béton est rugueuse pour offrir une meilleure résistance au glissement aux véhicules.

Q2 : Quels sont certains des scellants de joint utilisés dans les routes en béton ?

A2 : Il existe différents scellants de joint utilisés dans les routes en béton, tels que :

• Scellants coulés à chaud : Il s'agit de matériaux thermoplastiques généralement composés de mélanges de bitumes, de modificateurs et de charges.
• Scellants de compression préfabriqués : Il s'agit de systèmes d'étanchéité fabriqués à partir de matériaux polymères flexibles qui peuvent se comprimer pour s'adapter à différentes tailles de joint.
• Matériaux de joint résilients : Ils sont généralement utilisés pour les zones à forte charge qui peuvent subir des charges d'impact fréquentes. Il est souvent fait de composés élastomères moulables.
• Scellants époxy rigides : Ils sont généralement utilisés pour combler l'espace entre deux substrats rigides. Les scellants sont fabriqués à partir d'un matériau synthétique résistant et durable qui peut fournir une liaison durable.

Q3 : Quelles sont les méthodes utilisées pour réparer les revêtements en béton ?

A3 : Il existe des moyens de réparer les routes en béton endommagées, notamment :

• Colmatage : La méthode consiste à remplir les trous et les fissures du revêtement en béton. Elle peut être effectuée à l'aide de différents matériaux tels que l'asphalte ou le mélange de béton.
• Restauration : Elle implique la suppression de la couche supérieure du revêtement en béton, et une nouvelle couche est ajoutée par resurfaçage ou par recouvrement.
• Scellement des joints : Au fil du temps, le scellement des joints dans les routes en béton peut s'éroder ou s'user. L'application de nouveaux matériaux de scellement des joints peut réparer la route et prolonger sa durée de vie.
• Drains de bordure : Les routes en béton qui retiennent beaucoup d'eau peuvent subir des dommages au fil du temps en raison de l'érosion de l'eau. Les drains de bordure peuvent aider à canaliser l'eau loin de la route, empêchant ainsi de nouveaux dommages.