rapports 1.Speed facilement otained. rapports facilement obtenus : Les ralentisseurs montés par axe (SMSR) seront directement montés sur l'arbre d'entraînement et ont utilisé le bras de couple réglable, qui attache de la caisse de vitesse à la structure ou à la base de soutien. Combiné avec des commandes de V-belt, il peut fournir n'importe quel rapport de vitesse jusqu'au 210:1 en vitesse de rendement par 500 t/mn.

logement du fer 2.Cast : Le logement de SMSR se compose de deux morceaux résistants à la corrosion, de fonte grise à haute teneur avec intérieurement à nervures pour ajouter la force et un extérieur propre. Tous les logements sont assemblés avec des goujons et précision usinés pour assurer l'alignement précis pour tous les ensembles de vitesse. Un bouchon de vidange magnétique conçu spécial aide à rassembler les copeaux à l'intérieur de la boîte, qui sera clignotée dehors quand empting le lubrifiant.

3.Gears : Tous les geas sont conçu hélicoïdal, et couronne rasée pour fournir une dent d'ellipsoïde pour éliminer le roulement d'extrémité de dent et pour assurer le maillage au secteur de dent le plus fort. Toutes les caisses de vitesse sont durcies pour assurer une longévité extérieure élevée avec un noyau résilient de dent pour une plus grande résistance de l'impact et une plus longue durée de vie. Des vitesses sont soutenues entre les roulements pour maintenir l'alignement approprié sur des mailles de vitesse, pour maximiser des possibilités supportant la charge, et aux charges surplombées par emiminate imposées aux roulements. Afin d'éviter d'amplifier les imperfections de la dent, le principe de chasse est appliqué en concevant les vitesses.

4.Bearings : Les roulements de SMSR sont la boule ou le type conique de rouleau, et avéré une vie moyenne de 25000 heures.

5.Double-lip Seals.The la plupart de joint synthétique de double-lèvre moderne est employé dans la conception de SMSR.The des formes de ce joint une triangle entre les lèvres intérieures et externes, qui est rempli de graisse à l'assemblée, de ce fait pré-lubrifiant le joint avant installation. Un plus grand ressort exerce une pression douce sur le joint intérieur à chaque point le long de lui circonférence. Tous les SMSR sont usine examinée. Les joints auxiliaires avec la cavité de graisse sont disponibles, avec le coût additionnel, pour l'application de service telle que l'exploitation de taconite, le traitement de roche, l'usine d'engrais, etc.

6.Backstop en tant que pièces standard. Nous offre la butée en tant que pièces standard sans coût additionnel. La butée est pour des états de service, qui exige la prévention de l'inversion de la direction. La butée n'est pas adaptée dans l'usine. Elle peut être rapidement installée en enlevant le couvercle et en glissant la butée au-dessus de l'axe d'entrée. Elle est complètement scellée à l'intérieur de la caisse de réducteur. Puisque l'huile de réducteur lubrifie la butée, aucun lubrifiant additionnel n'est exigé pour la butée. Les lubrifiants extrêmes de la pression (P.E.) ne sont pas appropriés aux boîtes de vitesse équipées de la butée.