Dispositifs et caractéristiques de outil diagnostique pour BMW OPS

Outil diagnostique pour BMW OPS

Dispositifs :
Le véhicule modèle de l'E65 dessus, il est la première fois pour que BMW emploie les câbles à fibres optiques comme norme pour la communication entre les boîtiers de commande.
Les autobus optiques sont notables pour leur taux de transmission élevé de données et ils ne sont pas susceptibles de l'interférence électromagnétique. Les autobus optiques en question sont LA PLUPART d'autobus, principalement utilisé pour l'électronique in-car de divertissement, et autobus de byteflight, qui remplit des fonctions principalement sûreté-critiques.
OPPS a été conçu pour le codage, individualisant et programmant (CIP) par l'intermédiaire de la station service de logiciel (SSS) et envisagé pour l'usage en tant qu'élément du système d'information de diagnostic de BMW (DIS) de DISPlus et d'essai un (GT1) de groupe. On le prévoit pour l'essai et les tâches de programmation de la série E65, remplaçant la tête diagnostique.
OPS est prévu pour la programmation rapide des boîtiers de commande.
Une fois fonctionnée au SSS, aucune procédure de mesure diagnostique ou technique n'est possible, comme aucune technologie de mesure n'est incorporée ; dans ce cas, OPPS/OPS est employé principalement pour des boîtiers de commande de programmation (clignotant). La communication avec le véhicule peut être exécutée par l'intermédiaire des LA PLUPART et par l'intermédiaire de l'interface d'OBD. L'interface d'OBD est exigée pour l'alimentation d'énergie à l'OPPS/à OPS et a les propriétés de communication par l'intermédiaire dont le véhicule peut être identifié et les données à programmer peuvent être déterminées. De la version 7.0 de CIP, il est possible de supprimer des mémoires de code de défaut par l'intermédiaire d'OPPS/d'OPS.