Dispositifs et caractéristiques de Avions Alto-LSA, ultra-légers

L'avion d'alto est un entièrement métallique, deux-siège, monoplan à voilure basse et en porte-à-faux.

L'aile a une force et les longerons auxiliaires arrière. Elle est équipée par les ailerons et les ailerons encochés.

L'attachement d'aile-corps forme une section de centre d'aile, qui est fermement placée dans le fuselage. Le longeron principal d'aile est relié à la section de centre d'aile par six boulons et le longeron auxiliaire arrière est relié à l'aide d'une charnière.

Les ailerons et les volets hypersustentateurs sont de construction semimonocoque et sont articulés à l'aile à l'aide de deux charnières.

Le fuselage est de construction semimonocoque et a un fond et les murs latéraux renforcés par les renforts diagonaux. La dérive dorsale est de section ovale.

L'unité de queue est de structure entièrement métallique et a une configuration standard.

La commande d'avion se compose de l'ascenseur, les ailerons et les gouvernes de gouvernail de direction, la commande de volets hypersustentateurs, la commande d'équilibre d'ascenseur et la commande de freins (la commande de freins est dans l'aile gauche seulement). La commande manuelle est d'un à roues et des débattements sont transmis au moyen de chaînes, tubes va-et-vient, et câbles. Les débattements de commande de pédale sont transmis par des câbles. Les arrêts de commande manuelle sont situés sur la console de roues de commande et l'intérieur d'un tunnel de centre. Les arrêts de commande de pédale sont situés sur la charnière de commande de gouvernail de direction. L'ascenseur est équipé d'un volet compensateur.

Le train d'atterrissage est le tricycle, type de nez avec la direction de train d'atterrissage avant. Les freins de roue de train d'atterrissage principal sont actionnés par le circuit hydraulique, au moyen de pédales (dans l'aile gauche seulement).

Centrale : Le moteur à quatre temps de Rotax 912 UL/ULs avec le propulseur de trois-lame de Fiti.