Dispositifs et caractéristiques de Camion électrique de série de NHL

En 2005, le NHL par la coopération avec les USA UNITRIG Corporation a établi une compagnie spécialisée dans des camions à benne basculante d'électrique-roue de la fabrication UNITRIG s'étendant de 120t à 360t, en tant que part importante de stratégie de développement du NHL. La coopération fera les produits du NHL obtient étendue de 23t à 360t. Une série de produits relativement complète peut mieux satisfaire les demandes des utilisateurs et augmenter la part de marché. L'installation de

Unit, une filiale unique de groupe des USA Terex, a été fondée en 1935, siégeant à Tulsa aux Etats-Unis, et s'est spécialisée en produisant l'équipement de perçage de pétrole, le type équipement de traction et les approvisionnements d'armée pour la deuxième guerre mondiale à ce moment-là. L'installation d'unité a frayé un chemin le développement de la commande électrique diesel, camion à benne basculante arrière pour l'usage dans des opérations de mine à ciel ouvert. Le camion de prototype a déroulé formellement le 27 janvier 1960 et les premiers modèles de production sont entrés dans le service dans la dernière moitié de 1963. Le camion était un succès immédiat gagnant la part de marché solidement. Des camions à la benne basculante arrière de extraction électriquement conduits résistants de l'installation d'unité des capacités de charge utile couvrant 120t, 150t, 170t-190t, 190t-205t, 240t-260t et 360t, et voitures inférieures de distributeur de charbon de décharge s'étendant de 180t à 260t, sont principalement appliqués aux mines du cuivre, du charbon, de l'or et du fer, avec le marché couvrant 6 continents et toutes les ventes dépassant 4.500 camions, plus de 50% de toute la flotte du monde. Il y a 44 ensembles de MT3600 (154t) sont des mines de portion en Chine. des camions de

Such sont équipés de caractéristiques techniques et d'avantages suivants d'exécution : Moteur de
Optional :
Engines de Cummins et de Detroit donnés pour le choix, très efficace et économique. Structure de
Firm : le
A l'armature fermement et fortement structurée est un élément important pour les camions de transport de longue vie. Un camion d'extraction d'électrique-roue est en particulier caractérisé par la conception du faisceau longitudinal droit, s'éteignant la source concentrée par effort. le
It, d'une structure de duel-boîte-section, adopte et dilué acier roulé paralliage de haute résistance, simplifiant le procédé de soudure et réduisant la fragilisation provoquée par le gaz d'hydrogène dans le procédé de soudure. la couture de soudure de
The avec la soudure à l'arc électrique submergée obtient encore d'effort réduit. La limite de longévité est augmentée de 36%, qui signifie une augmentation de 400% de la résistance à la fatigue des coutures de soudure. la conception de
The de la poutre longitudinale principale de section profonde aux parties fondamentales de l'armature fait l'effort réduit de 50% et la résistance à la fatigue de l'armature augmentée de 800%. la conception de
The de la poutre transversale intégrant l'installation du cylindre d'ascenseur et la boîte de pont dans une empêche la charge de torsion et la charge excentrique dans la conception traditionnelle. La boîte de pont possède le dispositif de la surface d'appui remplaçable. La surface lubrifiée et scellée combine le faisceau dans un, facilement accessible et maintenu. le camion d'extraction d'électrique-roue de
An adopte la conception environnante effort de tout neuf dans la boîte de pont, capable enlever la structure intérieure et réduire beaucoup de poids. Et la conception du plat-type breveté roulement dans le robinet de cône ramène la pression de contact vers le bas à 1400psi (9653kPa) et rallonge la durée de vie du roulement. Le
en outre, une tige de drague pour la stabilité latérale facile est donné pour l'axe arrière. La conception de traversin de corps horizontal de
The de corps de

Strong d'un camion d'extraction d'électrique-roue peut absorber plus d'énergie d'impact pour réduire des dommages au flanc. Une conception si unique réalise également une structure simplifiée et une grande réduction du poids comparé à la conception verticale traditionnelle de traversin.